РЫБАЛКА, ОХОТА, ТУРИЗМ НА ЗЕМЛЕ АРХАНГЕЛЬСКОЙ

Как то прочитал заметку в старом Журнале КиЯ


И вот подробнее
По материалам сайта http://www.babouche-expe.eu с ресурса http://parusa.narod.ru/bib/papers/2008/ ... /index.htm


BABOUCHE
катамаран французской арктической эспедиции




Летом 07г. эта лодка (яхта и буер в одной конструкции) прошла по Северо-Западному морскому пути:



По сравнению с показанным на карте первоначальным вариантом, реальный маршрут был несколько сокращен, начальный пункт – Анкоридж (США, Аляска). После п-ова Бутия (Boothia), обходя забитые льдом проливы, они повернули на север, проливом Ланкастер вышли в море Баффина, обогнули его с севера по южной кромке льдов и закончили маршрут в населенной части Гренландии.

Сама лодочка особого впечатления поначалу не оставила, скорее показалось какой-то совершенно несуразной. Затем, по внимательном рассмотрении, изменил свое мнение об этом катамаране на 180 град.

Технические характеристики и конструкция

Длина – 7.5м
Ширина – 5м
Осадка – 1/0.2м
Высота мачты – 12.5м
Площадь парусов -55м2, с генакером/спинакером – 120м2
Водоизмещение порожнем – 0.5т, полное – 1т.
Матерал корпусов – стеклопластик+углепластик с наполнителем из ПВХ пенопласта.

Длина и водоизмещение примерно соответствуют тяжелому крейсерскому надувному катамарану, ширина – несколько больше, площадь парусов – тоже. Может использоваться как на воде, так и на льду в качестве буера.

Лодка на стоянке:

Имеет относительно узкие корпуса, над которыми в кормовой части выполнены жилые каютные модули (конструкция каждого корпуса вместе с каютой неразборная). Центр парусности корпусов – в кормовой части, соответственно, она должна лежать в дрейфе в “правильном” положении – почти носом на волну. Виден немного выступающий из корпуса не до конца убранный шверт (по одному в каждом корпусе).

Корпус в постройке:

Состоит из нижней герметичной части (из пенопласта с обклейкой стеклотканью, что совершенно правильно – судно-то ледового плавания, и получить пробоину для него проблем не составляет) и верхней объемной жилой. На снимке между первой и второй переборками (считая с носа) видно основание швертового колодца. В верхней части переднего шпангоута формуется ложемент передней поперечной балки (видны струбцины). В верхней части кормового шпангоута – уступ для размещения кормовой балки.

Шаблоны для нарезки пенопластовых блоков нижней части корпуса:


Собираемая из пенопласта нижняя часть корпуса:


Обклейка углепласиком “нижнего корпуса”:


Формовка полоза для движения по льду:


Готовый полоз, видна также щель швертового колодца:


Приформовывается палуба каюты:


Готовый и окрашенный корпус:


Плоский борт – внешний, на транце – аварийный люк, виден полоз для движения по льду и рулевые петли.

Корпуса в сборе до окраски:


Обитаемые части корпусов – достаточно обтекаемые, за исключением плоского внешнего борта. Видны укосы, обеспечивающие продольную прочность корпусов. Внешний борт – плоский, видимо, так обеспечивается плотная “упаковка” корпусов на трейлере:


Окончательный вариант лодки, вид кормовой части:


Высокие жилые каютные модули закрывают кокпит с бортов. В кокпите лежит в разобранном виде “тузик” - секционный плоскодонный каяк. На корпусах сзади путенсов видна щель швертового колодца. На верхней палубе видны прозрачный колпак для наблюдения за парусами и входной люк, расположенный в наименее заливаемой кормовой части судна. Поначалу было наоборот, и люк располагался впереди. Рядом с ним располагались средства управления парусами:


Видимо, такой стиль работы шкотового – высовываясь из люка, оказался неудачным (скорее всего, из-за заливания или забрызгивания), и от него отказались.

Кормовая поперечная балка:


Она же, вид спереди:


Материал – (стекло/угле) пластик, крепление – разборное.

Подмачтовая балка:


Аналогично, только сечение треугольное. Та же балка отдельно (на переднем плане):


Неокрашенные укрепленные углепластиком ее части в собранном состоянии находятся внутри корпусов, в борту видно соответствующее отверстие.

Между балками и корпусами натянута мягкая палуба:


Палуба, вид сверху:


Проушины ниже степса – скорее всего, для приспособление для постановки мачты (видимо, испльзовался еще и дополнительный кронштейн).

Шпор мачты:


В Беринговом море она была сломана:


Лодка с аварийной мачтой:


Под такой мачтой (установленный вертикально гик) катамаран пришел в поселок Танунак(Tununak), где мачта была починена углепластиковой “заплаткой”



Парусное вооружение


Шлюп ѕ с высокоэффективным гротом и поворотной мачтой. Нижняя шкаторина грота – свободная. Гик таврового сечения имеет систему рифления:


Из передних парусов, помимо вспомогательных, несут стаксель (на штаге с карабинами) и кливер (с закруткой):


Движение под кливером:


Рули крепятся к транцам корпусов и соединены тягой:


Румпель – в ДП:


Он имеет удлинитель, используемый рулевым:
Рабочее место рулевого – на палубе каюты, в качестве подставки под ноги используются укладываемые в кокпите секции разборного каяка.


Внутренние помещения

В каюте, вид в корму:




Использование лодки на льду

В варианте буера на полозья одеваются стальные коньки:


Поворотные коньки (скорее лыжи) крепятся на баллере руля:


Под генакером по льду:


На льду кормовой люк используют не как аварийный, а как обычный входной:


Возможность реального использования такого способа передвижения в летнее время сомнительна – тающий снег и лед не слишком-то скользкие, да и неизбежные снежницы будут мешаться, делая поверхность неровной. К тому же даже в замерзшем море ровные ледовые поля встречаются редко, чаще торосы попадаются. Скорее, здесь применим способ, который использовался поморскими кочами 16-18вв. (у них тоже имелись полозья на днище) – занос якорей и подтягивание на канате для преодоления коротких ледовых перемычек. На пройденном “Babouche” маршруте передвижение по льду, видимо, не использовалось – сплошной лед был обойден. Им встречался лед только разреженный либо тонкий смерзающийся:


Непарусные движители

Мотор на катамаране по принципиальным соображениям отсутствует. Использовалась только гребля – либо традиционная для катамаранов канойная (см. снимки выше), либо близкая к академической. Гребцы размещаются на низкобортной носовой части корпусов. Второй способ был сделан пригодным для передвижения по узким ледовым разводьям и для применения в одиночку:


Транспортабельность катамарана

Лодка после разборки перевозится на трейлере и в стандартном 40фт контейнере. Лодка, снимаемая с трейлера в Анкоридже:


Оборудование катамарана

Имеются обычное швартовое оборудование и якоря (как минимум один):


Из спасательного оборудование замечены спасательные круги и двухсекционный каяк. Спасательный плот не обнаружен, но он мог находиться без контейнера в каютах, правила это допускают. Секции каяка использовались и по отдельности:


Продукты хранились в герметичных прямоугольной формы контейнерах:


Cпальными мес тами служили устанавливаемые в кормовой части кают двухместные койки (матерчатые на каркасе из труб):


Под ними, в “трюме”, хранились припасы. Расположение коек не слишком удачное (прямо под входным люком) – видимо, следствие переделок (люк перенесен в корму).

Штурманский уголок под прозрачным колпаком:


Из оборудования замечены компас, картографический навигатор и компьютер.


Во время путешествия неоднократно встречались медведи
Несмотря на это, оружие на снимках не обнаруживается.